טויוטה ראב TOYOTA RAV 4 החדש במבחן דרכים

טויוטה השיקה את הראב 4 החדש. הדור השישי של הדגם כולל לא מעט שינויים לעומת קודמו, אך היצרן הקפיד לשמר גם לא מעט מהדור היוצא.

פגשנו אותו למבחן דרכים ארוך במיוחד.

טויוטה ראב 4 החדש - רקע

אין ספק שמבט קצר אל עבר הדור השישי של דגם הפנאי שהפך לאייקון פופולרי ומוצלח של טויוטה- מבשר על רוח חדשה בדגם;

מצד אחד הוא כולל שינויים עיצוביים חיצוניים שהפכו אותו לקשוח יותר וגם פנימיים – באותה הרוח, ובעיקר ברוח הלנד קרוזר זולל השטח. לצד אלה קיימים כאן שדרוגים טכנולוגיים ומערכת היברידית חדשה, ששמה דגש גדול יותר על תפוקת חשמל, טווחים וחיסכון, על חשבון כמה עשרות כוחות סוס ממנוע הבנזין, לעומת הדור הפורש.

מצד שני, לא מעט פרמטרים נשארו דומים למדי לדור היוצא, הרי טויוטה לא רוצה שיזיזו לה את הגבינה שעובדת לה כל כך טוב, במקרה הזה, את המתכון שיוצר עבורה חוסן מותגי כאגרת חוב ממשלתיות של מדינה מערבית יציבה במיוחד.

---

ראב 4 הוא דגם הפנאי הקומפקטי-גדול של טויוטה. לאורך כ-30 שנות שיווק מאז הוצג לראשונה, הפך להיות רכב הפנאי הנמכר ביותר בעולם, כשאשתקד חצה את קו 15 מיליון היחידות שנמכרו ממנו. בישראל נמכרו כ-60 אלף יחידות מכל דורות הדגם לאורך שנות קיומו, ולפי טויוטה, קרוב ל- 95 אחוזים מהם עדיין נעים על כבישי ישראל.

למעשה, הראב 4 הוא רכב הפנאי הקומפקטי הראשון שהוצג בעולם- הרעיון היה לקחת רכב גבוה, מרווח, עם תא מטען גדול ויכולות שטח בהן מטפלת הנעה כפולה, ולשלב בכל אלה תכונות מעודנות של רכב משפחתי נעים ונוח.

בדורות האחרונים טויוטה מציגה את הדגם גם עם גרסאות בעלות הנעה קדמית (כמו ברכב הנבחן כאן), לכן הייעוד יותר לאספלט או לשבילים כבושים, אך עדיין – השימושיות גבוהה מאד.

בשנת 2025 הפך להיות רב המכר בארה"ב, כשעקף בסיבוב גם את הפורד F150- הפיקאפ האמריקאי הכה- פופולרי, והפך להיות הדגם הנמכר ביותר שם.

---

הדור השישי הנוכחי של הראב 4 הוצג בסוף 2025, עם מערכות היברידיות נטענות חיצונית (PHEV) או סגורות (HEV). אלה האחרונות מגיעות ארצה, והשיווק דה פקטו ברוב השווקים החל במחצית הראשונה של 2026.

פלטפורמת ה- TNGA-K ששימשה גם את הדור הקודם נמצאת אמנם גם בדור החדש, אך השלדה עברה חיזוקים, המתלים כעת מהודקים וחזקים יותר, והכל כדי להקנות שיפור בהתנהגות השלדה, מניעת רעידות ושיפור רמות ה- NVH – לטובת נסיעה שקטה יותר מבעבר.

 טויוטה ראב 4 החדש – עיצוב חיצוני, מימדים

עיצוב הראב 4 הפך לקשוח, קרבי וריבועי בהרבה לעומת קודמו, משהו שמעט מתחקה אחרי עיצוב הלנד קרוזר מבית, שגם הוא הפך בדור האחרון להרבה יותר קרבי וזוויתי מבעבר.

מלפנים החזית החדשה של טויוטה, "אף הכריש" – יחידות תאורת לד בצורת C עם מנגנון שטיפה, ופס שחור המחבר ביניהן. מתחת נמצא פגוש גדול ודומיננטי בצבע המרכב עם חריצי אוורור בצורת חלת דבש, בצדדים פנסי ערפל עגולים בתוך יחידות המעוצבות כלועות של כונסי אוויר, ולמטה גריל שחור נוסף.

הקווים מחודדים, הזווית שבין מכסה המנוע לפגוש הקדמי קרובה ל-90 מעלות, כך גם דפנות מכסה המנוע והכנפיים הקדמיות.

מהצד כנפיים עם תפיחות זוויתיות מעל לבתי הגלגלים ומעליהם חיפויים שחורים, כך גם בתחתית הדלתות. יש כאן קווי אורך מעניינים על הדלתות, קו מותניים גבוה וקורה C אימתנית. בגרסה שאיתנו, E-Motion, ישנה צביעה דו גונית של הגג בשחור- שבהחלט מחמיאה להופעה החיצונית; הידיות של הדלתות קבועות ואינן נשלפות או מתחכמות, וגרסה זו מגיעה עם חישוקי 20" שחורים (אך עם חתך מכובד של 50 מ"מ)- שמוסיפים למראה הקרבי.

מאחור יחידות תאורה רחבות חדשות בנויות מפסי לד אנכיים רבים, ביניהן שם הדגם ודווקא סמל טויוטה הקטן מגיע בשחור וכמעט נעלם על גבי המשטח השחור, כאילו שהרכב צועק "ראב 4 זה מותג, וברור שמדובר בטויוטה".

על החלון האחורי מגב ומעליו ספוילר גג גדול ושחור. הפגוש גם הוא מגיע במספר גוונים, המדגישים את העיצוב הקשוח.

המראה כולו שונה למדי כאמור מהדגם היוצא, אך עדיין כולל כמה מוטיבים דומים. מה שכן, בעלי ראב 4 דור 5 שחלקו איתי את הכבישים גילו סקרנות רבה לגביו, ובחנו אותו ארוכות.

כדי לא לשנות את הנוסחה המנצחת בעיני הלקוחות שמצביעים ברגליים ובארנק, מימדי הדור החדש שמרו על אלה של הדור היוצא – מבחינת אורך (4.6 מ'), רוחב (1.855 מ') וגובה (1.68 מ'). בסיס הגלגלים עומד על 2.69 מ' ומרווח הגחון – 18.6 ס"מ.  

טויוטה ראב 4 החדש – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

כניסה לראב 4 חושפת תא נוסעים בגוונים כהים. מול הנהג 2 מסכים גדולים- 12.9" עבור המולטימדיה לה מערכת ההפעלה החדשה Arene, שהיא מהירה פי 4 מקודמתה, ו-12.3" עבור לוח המחוונים רב התצוגות והמידע, לפי בחירתו של הנהג. בגרסת ה- E-Motion שאיתנו יש ריפודים דמויי עור, ובסיסי המושב מרגישים כמו זמש נעים למגע.

תא הנהג משתדל להיות תכליתי, בהיותו ריבועי וקשוח – דבר המתכתב עם הסגנון העיצובי החיצוני; פתחי המיזוג מתכווננים ידנית ומעוצבים בפשטות, מתחת למסך יש כפתורים מלבניים גדולים ובולטים – לטובת תפעול דיפרנציאל מוגבל החלקה שיש כאן (למרות שמדובר בגרסת הנעה קדמית ולא כפולה) ותוכניות הנהיגה, לרבות מצב חשמלי EV בתנאים שיאפשרו את זה – בעיקר בזחילה עירונית.

בנוסף, משטח טעינה אלחוטי לנייד ולידו משטח לנייד נוסף, תאי אחסון ומחזיקי כוסות, ידית גיר חשמלית זעירה SBW ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד.

תא האחסון שבין המושבים הקדמיים עמוק וגדול, והמכסה דו כיווני בפתיחתו – אל עבר הנהג או הנוסע. באופן כללי, יש בתא הנוסעים לא מעט מקומות אחסון ותאים, כולל אפילו מדף רחב על גבי הדש בורד מול הנוסע הקדמי וידיות המשיכה בדלתות כוללות תא עמוק שיכול לאכלס טלפונים ניידים.

גם על ההגה כפתורים פיזיים תכליתיים וקלים לשימוש בעת נהיגה, רק אל תצפו להגיע דרכם, ובטח לא בקלות, אל מסך מערכות הבטיחות האקטיביות לשם נטרול הפעולה של חלקן – שכן הצפצופים כאן יכולים לעייף, במיוחד בחריגה, גם הקלה ביותר, ממהירות התמרור. ניסיתי למצוא דרך לעניין, אך בסוף הנטרול התבצע דרך תפריטי משנה במסך הראשי.

המסך הראשי טוב בהרבה מקודמו, הוא מהיר תגובה והרזולוציה שבו טובה. גם הגרפיקה מעניינת עשרות מונים מבעבר. הוא מחובר לאנדרואיד אוטו ולקארפליי (ורק אל האחרון אלחוטית) וגם המצלמה האחורית ברזולוציה טובה. בדגמים שמעל תקבלו מצלמות 360.

החומרים ברובם נוקשים וקשיחים – הם אמנם מעידים על צפי לעמידות רבת שנים, אך חסרים את מגע הגימור שיהא יוקרתי מעט, כזה שתצפו מרכב שעולה קרוב לרבע מיליון שקלים.

תפעול המזגן חל בחלקו דרך כפתורים פיזיים, כאשר את עוצמת המיזוג תנהלו במגע דרך המסך כשהעברית במסך הפכה את הסדר הלוגי שלהם; לצד שקעי הטעינה יש יותר מדי מקום לכפתורים פיזיים שאינם קיימים – וניתן היה להשתמש בהם לטובת פעולות בסיסיות שיתבצעו שלא דרך המסך, כמו הגברת עוצמת המיזוג;

מה שכן, כפתור הגלגל לשליטה בווליום של המערכת התקבל בברכה, כך גם הכפתורים שעל דלת הנהג – חלונות הצד, המראות, הנעילה.

דבר נוסף, אולי פעוט, שהתגלה כשימושי -הוא אוורור המושבים הקדמיים שיש בגרסה הזו (או החימום בחורף) – המופעלים אוטומטית לפי מצבם טרם כיבוי המנוע, וזה יעיל במיוחד בימים החמים עד מאד של אוגוסט.

---

מאחור מרווח מאד, כצפוי ממימדי המרכב וכפי שהורגלנו מהדור הקודם, עם תקרה גבוהה יחסית מעל ראשי הנוסעים; גם 3 נוסעים בוגרים ייהנו מנסיעה נוחה באופן יחסי- לראש, לרגליים ולכתפיים.

גם כאן חומרי הדיפון נוקשים ברובם ופחות מרשימים. המושבים מאחור לא יושבים אמנם על מסילה, אך גב המושב ניתן לכיוונון של 3 זוויות שונות. המושבים עצמם נוחים וגם שטח החלונות גדול יחסית, עובדה המחפה על היעדרו של גג שמש או פנורמי בגרסה הזו. מול הנוסע המרכזי ישנה תעלת הינע בינונית בגובהה, פתחי מיזוג מעט קטנים מדי ושקעי טעינה.

---

תא המטען גדול ומרווח (514 ליטרים), סף ההטענה נוח וגם המפתח רחב. מתחת לרצפתו יש כמה תאי אחסון נוספים וערכת ניפוח לצמיגים, שמשום מה מחליפה את הגלגל החלופי השימושי שמגיע אך ורק בגרסת הבסיס – אולי בשל קוטרו שם (18") לעומת שאר הגרסאות (20"), כולל זו הנבחנת כאן.

טויוטה ראב 4 החדש – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ארצה ב-4 רמות גימור שונות, מ-220 אלפי שקלים לגרסת ה- Experience , דרך הגרסה הנבחנת – E-motion (240 א"ש),Exclusive  (276 א"ש) ועד הגרסה הבכירה, גם היא אקסקלוסיב- אך כפולת הנעה ועם גג פנורמי, ומתומחרת ב- 300 אלפי שקלים.

גרסת ה- E-motion כוללת, מעבר למה שצוין עד כה, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מראות צד מתקפלות חשמלית, חיישני גשם ואור, תא מטען הנפתח חשמלית גם עם הנפת רגל, תאורת אווירה לבנה ומושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, עם זיכרונות לזה של הנהג ועוד.

מערכת השמע מונה 6 רמקולים ואיכות השמע סבירה. איכות צליל טובה יותר תקבלו רק בשתי הגרסאות הגבוהות, בהן יש מערכת ו-8 רמקולים מבית JBL פלוס סאבוופר.          

טויוטה ראב 4 החדש - בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8. יש כאן 8 כריות אוויר, ובמסגרת חבילת ה- Safety Sense 4.0 של טויוטה תקבלו את הרוב המוחלט של המערכות האקטיביות הקיימות בשוק: בלימת חירום, גם בפני הולך רגל או רכב דו גלגלי, זיהוי רכב המתפרץ לצומת, שמירה אקטיבית על נתיב ומרכוז, בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, זיהוי תמרורים, מעבר אוטומטי לאור גבוה ועוד.

אמנם טרם פורסמו מבחני ריסוק מטעם יורו N קאפ, אך לאור העובדה שהדור הקודם זכה ל-5 כוכבים, הדור החדש צפוי ללכת בעקבותיו.

מה שכן, די מסורבל לנסות ולנטרל/ להפעיל מחדש חלק מהמערכות בעת תנועה, כאמור, נעזרתי לשם כך בלא מעט מסכי משנה במסך הראשי.

טויוטה ראב 4 החדש – מנוע, הנעה, צריכת דלק

לארץ מגיע הדגם ההיברידי HEV בלבד, ללא הדגם הנטען חיצונית הקיים בשווקים אחרים בעולם. מה שכן, בשלוש רמות הגימור הראשונות תקבלו הנעה קדמית, בבכירה הנעה כפולה, וההספקים המשולבים גם הם משתנים מעט – 185 כ"ס לגרסה הראשונה ו-194 כ"ס להנעה הכפולה; המומנט אחיד לשניהם – 22.5 קג"מ.

נפח מנוע הבנזין עומד כמו קודמו על 2,500 סמ"ק, רק שההספק בדור החדש ירד בלמעלה מ-30 סוסים, יחד עם זאת, מנוע חשמלי יעיל יותר בדור החדש מאפשר זינוק ל-100 שאף התקצר בכמה עשיריות השנייה בהשוואה, וגם צריכת הדלק מעט טובה יותר כעת.

המנועים משולבים לתיבת הילוכים רציפה והזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 8 שניות (7.7 בדגם ההנעה הכפולה), בדרך ל-180 קמ"ש מירביים בשתי הגרסאות; צריכת הדלק המשולבת המוצהרת בדגם הנבחן עומדת על 19.2 ק"מ לליטר.

בפועל, במקטעים עירוניים, איטיים או מנומנמים ניתן להשיג צריכה טובה אפילו יותר מהמוצהרת – עם כ- 20 ק"מ לליטר.

במבחן כולו שכלל לא מעט קילומטרים (מעל ל-750) ולא מעט חלקים בארץ (מהרי ירושלים, דרך מרכז הארץ, בואכה עמק יזרעאל ועד לכבישי רמת הגולן והצפון הרחוק), ניתנה הדמיה לנהיגה בתנאי אמת שחלקם מאומצים למדי – מבחינת תוואי ומעלה הררי או שיוט במהירות גבוהה, הממוצע בסוף המבחן עצר על 15.6 ק"מ לליטר, נתון מכובד לכל הדעות לרכב בסגמנט.

טויוטה ראב 4 החדש – נוסעים

ממושב הנהג הגבוה ניתנת תחושה של SUV קשוח, מעין מחווה לתנוחת הישיבה הלנד קרוזרית, עם מכסה מנוע גדול ומאוזן הפרוס מלפנים, חלונות גדולים מסביב ותקרה גבוהה מעליכם.

רק שבמקום טרטור דיזלי תקבלו תנועה חשמלית חרישית בדרך החוצה מחניון היבואן. כבר ביציאה מהחניון ניתן לחוש בזריזות בה הראב החדש מגיב לדוושה והזינוק קדימה נחוש – משהו שמבטל חששות לגבי הירידה בהספק הכללי של הדגם לעומת קודמו; מנוע החשמל כאן שופר והתחזק לעומת קודמו, וגם אם מנוע הבנזין איבד סוסים, השילוב החדש בין המנועים המעודכנים מייצר תנועה קלה וזריזה.

מערך המתלים שופר אף הוא, הנסיעה נוחה מאד ובליעת השיבושים נעשית באופן רהוט, כשרק הקשוחים שביניהם יורגשו בתא הנוסעים.

הראות החוצה מצוינת – רק הקורות העבות מאחור מגבילות מעט, אך המצלמה האחורית והחיישנים מחפים על העניין בחנייה. בהשתלבויות עירוניות צריכים להיות זהירים.

חסרו לי כאן כפתורים על ההגה שמשמשים למעין "הילוכים" או "יחסי העברה", או סתם לטובת בלימה רגנרטיבית, כשזו האחרונה מתאפשרת רק במצב B במקום D בבורר ההילוכים, וגם אז הבלימה לא ממש חזקה.

--

מחוץ לעיר יכולת התאוצה אמנם מתמתנת, אך עדיין ניתן לעקוף בנחישות, וגם טיפוס בכבישי רמת הגולן נעשה ללא בעיה. בלחיצה הגונה על הדוושה מנוע הבנזין משמיע קולו, אך נדמה שהוא מעודן מבעבר.

בשיוט רגוע רמת הנוחות ממשיכה להיות גבוהה, רק שכאן ניכרים רעשי רוח ובעיקר מהכביש – ובאופן די מפתיע, אמנם מדובר בצמיגים מגודלים (235 מ"מ רוחב), עדיין הם רועשים יותר מכפי שהיינו מצפים מרכב פנאי משפחתי מפנק. חוויית לנד קרוזר כבר אמרנו?

---      

בנהיגה הדינאמית מגלים שמצבי הנהיגה משפיעים מעט על תגובות ההגה והדוושה, ובמצב ספורט במיוחד. זוויות הגלגול נוכחות אך לא חריגות, רמת האחיזה גבוהה וגם ההגה נותן אינפורמציה ותחושה מדויקת באופן מפתיע.

התנהגות השלדה שופרה לעומת הדגם הקודם, וזה מורגש בהעברות משקל, יציאה מפניה וגם בהתנהגות תחת תאוטה. זה לא רכב ספורטיבי, אבל יחסית לרכב פנאי בסדר גודל הזה, הראב החדש מהנה למדי בנהיגה נמרצת.

טויוטה ראב 4 החדש - מסכמים

הראב 4 החדש שומר על מה שעשה אותו למה שהוא- רכב פנאי משפחתי נחשק ופופולרי. המרכב מגיע במימדים נדיבים שהם דומים עד זהים לדור הקודם, צמד מנועים שבשילוב ביניהם מייצרים ביצועים דומים למה שהיה בעבר, עם בונוס של צריכת דלק משופרת אף יותר, ופנטסטית באופן יחסי לסגמנט.

מעבר לכך, הראב בטיחותי למדי, מעניק נוחות נסיעה ומערכת מתלים משופרת מבעבר, תא נוסעים מרווח ופונקציונלי עם המון תאי אחסון וגם תא המטען גדול ושימושי.

המראה החיצוני קשוח וקרבי מבעבר, גם זה הפנימי מתכתב איתו היטב, וזה אולי משהו שיקסום ללקוחות שאינם עושים שטח או שידם אינה משגת לכיוון של לנד קרוזר חדש ויקר, אך כן חושקים במראה המסוקס.

מצד שני, לא הכל מושלם. הנדסת האנוש והתפעול לא תמיד מושלמים, בשיוט מהיר מופיעים רעשי כביש מהגלגלים, מערכות הבטיחות האקטיביות יכולות לנדנד, ודי מורכב לנטרלן תוך כדי תנועה דרך תפריטי המשנה במסך.

מעבר לכך, תא הנוסעים נראה עמיד אך הוא עשוי מחומרים פשוטים יחסית, משטחים קשיחים ופלסטיקה שהיא פחות מפתה למגע, דבר שהוא מפתיע, בטח לרכב שמחירו בין 220 ל-300 אלפי שקלים. זו נקודה נוספת למחשבה על רמת התחרות שמסביב והמחירים שיש שם, תחרות שהתעצמה עד מאד בשנים האחרונות;

אם פעם הראב 4 שחה לבדו באוקיינוס הכחול של רכבי הפנאי הקומפקטיים/ גדולים ההיברידיים, הרי שהיום יש תחרות אימתנית למדי – מכיוון השכנות מסין וקוריאה הדרומית בעיקר.    

יחד עם זאת, מוניטין האמינות, הסחירות ושמירת הערך של טויוטה – ושל הראב 4 שהפך למותג בפני עצמו- הם כה חזקים, שעל פני תקופה של מספר שנים מדובר בעסקה משתלמת למדי, חסכונית אפילו.  

TOYOTA RAV4 FWD E-Motion